界面新闻记者 | 高菁
今年五一高速充电难问题依旧。
4月30日晚上九点十分，河北省定州服务区内，来自北京的西先生（化名）终于给爱车充上了电。此时，他已排了近一小时的队。
据西先生介绍，自己是首次在节***日开电车上高速，虽提前做了充电规划，但由于有用电焦虑，在续航里程剩下100公里时，选择进服务区充电。“刚进服务区就看到有车主因为争充电桩起了冲突，还有警察赶来现场处理。”西先生称。
经历了此次五一“高速充电难”后，西先生表示，自己未来基本不会再考虑节***日开电车上高速。
五一***期开启，网络上也再次出现了一批来自全国各地，在高速服务区排队充电的车主吐槽。界面新闻在微博平台上看到，多位来自四川、湖南的网友反映，给车充电时需要排队，但也有网友反映，今年排队情况好于去年同期。
据交通运输部路网监测与应急处置中心官微，预计今年五一***期全国高速公路日均流量约为6350万辆，约为平日流量的1.8倍，峰值预计达6700万辆，超过2023年、2019年的同期水平。
五一***期期间全国高速公路小客车日均流量预计约5750万辆，新能源汽车流量持续增长，占总流量比例预计超过11%。
去年发布的《2022中国电动汽车用户充电行为***》显示，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。
据中国***网官微4月26日消息，一位来自广西的网民指出，驾驶纯电动车在高速公路服务区充电时存在一些痛点，包括充电桩少、充电桩设施陈旧且功率低、故障桩多、收费较高，以及部分地区通行时“油电不同权”等问题。
国家能源局对此回应称，“国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充电设施建设提升。”
4月30日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗向界面新闻表示，高速公路充电问题虽然在部分地区仍旧存在，短时间内难以解决，但是会逐渐向好发展。
他指出，随着新能源汽车保有量的逐渐增长，高速公路新建桩的比重也在逐渐加大，且以160 kW以上的大功率充电桩为主。
此外，最近一年多来，每到节***日，高速公路服务区内也会有一些移动充电机器人、移动充电车等灵活补能设施，已能够部分缓解“充电难”问题。
交通运输部公路局副局长郭胜在交通运输部4月29日举行的4月例行新闻发布会上表示，交通运输部加快推进公路沿线充电基础设施体系建设，截至目前，累计已建成充电桩2.36万个，“随着服务区充电设施的不断完善，电动汽车车主上高速、跑长途的‘补能焦虑’正在逐步缓解。”
仝宗旗向电动汽车车主提出建议，在驾驶电动汽车出行前，尤其是中长途出行前，一定要提前通过第三方平台做好充电路线规划。另外，按照目前电动汽车充电、锂电池技术情况，建议电动车尽量还是以短距离范围内的出行为主。
充电桩运营商星星充电对界面新闻称，节***日出行高峰时期，可以选择下高速公路充电，基本在下高速公路后的3公里范围内就能够找到其他充电站。
特来电则表示，建议车主规避充电高峰期，尽量选择错峰出行。如若排队，可尝试通过涵洞前往对向服务区充电，或查看高速出口附近公共充电桩使用情况，合理选择城市公共充电站点充电。
