没想到啊没想到，现在连沃尔沃都站出来说，哥们的纯电***要跳票了。
前些天，沃尔沃宣布推迟了燃油车的最后销售期限。
原来它定的目标是，到 2030 年将只卖纯电车。但从去年到今年，欧美车市来一个纯电 180 度大降温。
这会儿，沃尔沃恍然发现，好家伙，当时话说大了。要按原来的***走，我这剩下几年搞不好饿得没饭吃。
于是，他们只能放弃 2030 年的目标。
哥们现在说话也聪明了，就不再说具体哪一年彻底不卖油车这样的承诺了，只说争取在 2030 年， 90-100% 的车子是带电的，包括纯电和插电，然后最终目标是在 2040 年实现温室气体净零排放。
说实话，沃尔沃的跳票倒也在意料之中。
毕竟这两年随着欧美市场电动化的放缓，车企们陆陆续续都在撤回原来电动化的承诺。福特、奔驰、通用还有捷豹路虎等等一波车企，早早就宣布缩减电车生产***，推迟或者取消部分车型。
沃尔沃现在才说，给大伙儿一种人家都先溜了，就剩它最后一个才跑的感觉。
要知道，当年的沃尔沃，可以说是欧美这一众老牌车企里，电动化转型最坚定的那一个。
作为一家土生土长的北欧车企，它身上的北欧文化，你懂的，环保就是它的命根子。
早到 1***2 年，沃尔沃汽车就发表了《 环保宣言 》。是的，你没有听错， 50 多年前，人家就把自己跟环保绑定了。
所以它家的车子，处处离不开环保。
当别家内饰都在说怎么怎么豪华的时候，沃尔沃宣传的都是，我家材料是怎么怎么可再生。
别人在用真皮，它觉得这对动物不友好，要用森林中松树脂提取的一种材料代替。
座椅、装饰面板这些地方，也是用羊毛、亚麻这些材料，听着不像是卖车，像卖衣服的。
就连很多车里头用的木饰板，到了沃尔沃这，也变成了漂流木（ 漂流来废弃的木头 ）。讲究，太讲究了。
那对于大排量发动机这种严重不环保的机器，必须早早切割。
21 世纪初，沃尔沃还有 2.5 、 3.0 排量的机头，但从 2012 年开始，它就不搞大排量了，最多也就是个 2.0T ，现在几乎带油的都切到了 2.0T 。
在电车上，他们也是贼积极。2017 年，沃尔沃就准备要切到电动赛道，然后在 2021 年下定了决心，并且公布了自己宏伟的纯电***：
我们要在 2025 年，做到全球销量的 50% 是纯电汽车，再到 2030 年实现全电动化。
它真不是说说而已，立马就有动作。
2022 年，沃尔沃发布公告，将把持有的动力总成公司 Aurobay 33% 股份转让给吉利控股集团，从此正式退出内燃机的研制和制造。
虽然沃尔沃和吉利的这个操作，会让人觉得有左手倒右车之嫌，但从后面的情况来看，沃尔沃这个品牌真就是在 ALL IN 电动化。
现在沃尔沃所有车型的动力分为三种：纯电，插混和 48V 轻混。
原来纯内燃机动力 T 系列的 T4 、 T5 、 T6 等，这两年都换成轻混的 B4 、 B5 等。老牌车企里头，能这么快全切到混动的，除了沃尔沃，我还真想不出来还有谁。
加上它和吉利的这层关系，电动化相关技术来点共享支持，沃尔沃的纯电车也是陆陆续续往外冒。有 MPV 的 EM90 ，有小型 SUV 的 EX30 ，一出来就卖爆，在欧洲纯电市场干到了前三名。前不久，七座 SUV EX90 也在国外上市了。
就这一套看下来，可以说沃尔沃切换到纯电的节奏还算平稳，至少比其他豪华品牌顺多了。
但问题是，欧美市场这波电动化降温，实在是有点小猛。
按照沃尔沃的说法，这次推迟的主要原因是充电基础设施发展速度慢，一些国家取消了对电车的补贴，再加上欧盟关税的不确定性。
根据欧洲汽车制造商协会（ ACEA ）的数据，在 2017-2023 年期间，欧盟电车销量的增长速度是充电桩安装速度的三倍。在 2023 年，整个欧盟安装了超过 15 万个公共充电桩，数量远远不够。
ACEA 表示，欧盟每年需要新增的充电桩数量要达到 2023 年的 8 倍，才能满足需求。
在补贴端，今年欧洲至少有六个国家都在收缩或者完全取消了补贴。
在德国，原来买一台纯电汽车，能获得 9000 欧元的补助，后来补助退坡变成了 4500 欧元，本来这个***是要到 2026 年才会逐步停止。
但在去年 12 月，德国***突然说，俺兜里没钱了，这个补贴立马终止。
德国汽车行业中央协会 ( ZDK ) 的调查显示，补贴终止影响了 6 万辆电车的销售。
再就是欧盟还对中国电车加关税，本来自己的电车就不便宜，现在补贴不给了，完了中国电车这条渠道还要围堵。
调研机构 JATO 的数据显示， 2023 年上半年，欧洲电车的平均价格约为 52.4 万元人民币，差不多是燃油车价格的两倍。
这几个因素叠加起来，就造成欧洲老百姓对电车兴趣淡了，算来算去还不如买油车。
因此在今年 8 月，德国电动汽车注册量暴跌 68.8% ，而燃油车仅下滑了 7% 。
这回，随着沃尔沃的推迟，欧美市场这一波基本上看得很清晰了。
电动化是未来不***，但因为目前各种条件还没达到，在可预见的几年里，油电得一直共存着。
而在此期间，混动会成为中间的过渡路线。
其实今年在欧美和中国市场，都有类似的趋势：插混比纯电的增速要快。
今年 1-5 月，中国市场纯电同比增长 9.4% ，插混同比增长 70.1% ；美国那边，纯电同比增长 13.1% ，插混是 37.7% ；在欧洲，纯电下降了 12% ，插混则增加 5.3% 。
国内这边大伙儿应该感受很明显，典型的是增程玩家越来越多，像阿维塔、哪吒、零跑、智己等等这些本来只做纯电的车企，现在都出了增程车。
看来大家都学会了，给电车提升销量的快速秘诀就是——加个油箱。
脖子哥觉得，欧洲电动化的放缓，可能会让他们车企更加重视插混系统。这一块，欧洲和国内企业的路线还挺不一样的，咱玩大电池插混已经很溜了，你看比亚迪的 DM 系统都出到第五代了。
要不过几年也来比比，看看两边插混到底谁更强。
