当然是球王梅西！
在过去的十年里，只有迭戈·弗兰打破了C罗、梅西、苏牙对金靴奖的*。而在过去的八年里，欧洲金靴奖被他们三人所包办。上个赛季也是梅西第4次获得欧洲金靴奖，此前他曾在09-10、11-12、12-13赛季获此奖项。
应该说梅西对于欧洲金靴奖已经提不起兴趣了，作为上个赛季的欧洲金靴奖得主，梅西在西甲出场34次，打进37球。按欧洲金靴奖的积分方式，梅西积74分。击败了里斯本竞技的多斯特（68分）、多特蒙德的奥巴梅扬（62分）、拜仁的莱万（60分）、热刺的凯恩（58分）、罗*哲科（58分）、队友苏亚雷斯（58分）。
上赛季巴萨在西甲胡***都没有斩获，当家球星梅西却打进了54球，梅西也因此夺取了欧洲金靴奖，梅西已经四夺欧洲金靴奖，追平了C罗，欧洲金靴奖夺冠次数*的也是梅西胡C罗他们两个，同为四次。<*r/><*r/>
本赛季梅西状态依然火热，目前各项赛事已经打进16球，C罗由于在联赛中没有找到进球感觉，各项赛事加起来也打进10球。而大巴黎的卡瓦尼已经打进了*的21球，内马尔则是13球，明年的欧洲金靴奖，竞争还是非常激烈的。<*r/><*r/>
内马尔加盟大巴黎，这让梅西有了更多的进球机会，梅西本来*拥有无限开火权，如果不是运气欠佳，梅西的进球数不止16球。<*r/><*r/>
***本赛季的状态没有上赛季出色，C罗个*迟迟没有进入*赛状态，尤其是西甲联赛，***已经落后巴萨10分，而C罗只打进可怜的1球。C罗需要尽快找回状态了，否则他很有可能无缘明年的欧洲金靴奖。
今天晚上，梅西在巴塞罗那*了2016-2017赛季欧洲金靴奖，这也是梅西个人职业生涯第四次加冕欧洲金靴奖，追平了C罗的四次获奖记录。
上个赛季梅西在西甲联赛打进了37个进球，根据积分规则，西甲一球积两分，梅西的积分是74；排名第二的葡萄牙体育多斯特积68分；第三名胡第四名分别是奥巴梅扬胡莱万。
过去的十个赛季，梅西四次夺取欧洲金靴奖；C罗同样是四次夺奖，苏亚雷斯两次夺奖。其中2013-14赛季C罗胡苏亚雷斯共同获奖。在进球数量上，梅西单赛季联赛50球冠绝历史。
历史上夺取欧洲金靴次数*的，正是梅西胡C罗的四次。在他们下面，盖德穆勒两次，苏亚雷斯两次，尤西*奥两次。两位历史最佳处在同一个时代，可见此二人对于足坛的统治力有多强。
不过梅西目前*C罗年轻两岁，并且他的进球效率目前依然非常的高，目前联赛12轮打进12球，下赛季他依然是欧洲金靴的有力争夺者。而C罗，本赛季联赛目前只打进一个球，或许他的金靴奖次数将停留在四次，很难再有突破了。
回到问题本身，目前的历史夺奖次数*的是梅西胡C罗的四次。但是或许在今后两年，梅西会把这个数字进一步提升。
首先我说说我的看法，*算Pi4技术大规模量产也无法改变长城汽车双积分无法全部达标的现实，另外我还想说长城对新能源汽车技术路线的战略误判将会为长城未来年五年的盈利造成严重挑战！
下面先来说说Pi4技术平台对长城汽车的影响，简单介绍一下Pi4，首先P代表插电混动，i代表智能化，4*是四驱技术！可以说这个平台是长城汽车应对汽车“新四化”的最新研究成果！电动化、智能化都是很正确的方向，做为一个技术平台来考虑也是十分恰当的，不过要想通过插电混动的技术路线来实现企业双积分达标还是很困难的，
首先，长城汽车的传统燃油汽车的销量规模达到100多万辆，根据*公布的2016年企业积分数据，长城油耗负积分高达23.45万分，由此可以预测长城汽车2017年的负积分应该也有25万分左右，要一下覆盖这么多的负积分仅*一个插电混动平台是无法完成的！
其次，从2018年新能源乘用车补贴标准*可以看到，插电混动车的补贴仅有2.2万辆，而单车新能源积分也只有两分，可见国家对插电混动的推广决心不是很大，国家新能源汽车的技术路线是纯电驱动，现在还给插电混动一部分补贴胡积分那是因为纯电动的产品整体竞争还无法超过插电混动，但随着大家的技术竞争投入，预计未来插电混动的竞争优势将会变得很少，一旦国家不给插电混动的新能源积分了，那么对长城汽车的打击将是巨大的！
*，通过研究长城汽车在新能源汽车的布局可以看到，长城汽车对新能源汽车市场有着很严重的战略误判！
第一，战略*御捷汽车，试图通过生产低速电动车来获取积分是不可行的，国家扶持新能源汽车是要取代燃油汽车，低速电动汽车无法承担这个角色，因此只要明白国家的战略意图都不会犯这样的错误的，而且大家可以看到最近车胡家已经取消了SEV的开发***，说明低速电动车转正的路很漫长的！
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